原创 航空知识航空知识过去数十年间，日本一直在试图自主研发生产民航客机。2023年2月，日本三菱重工在牵头研发耗时十余年后，最终被迫宣布放弃大客机SpaceJet（MSJ，原MRJ）计划。时隔一年，日本政府再次宣布，将制定新的产业战略，重新挑战国产客机的研发。

　　2008年，项目以“三菱支线客㊣㊣㊣机”的名义启动，即MRJ㊣项目。j9九游真人游戏第一平台本计划于2013年首次交付。客机设计采用㊣双发动机，座位不超过100个。

　　2004年，三菱首次公㊣㊣布设计方案，乐观㊣的日本人甚至计划在2013年就向客户交付首架飞机。但此后却先后6次推迟交付时间。直到2014年，MRJ首架样机才下线，两年后完成首次试飞。同年三菱重工财务部门透露，MRJ研发成本已经突破50亿美元，是原定投入的3倍多。此后项目基本陷于停滞，2020年传出消息三菱猛砍该项目注册资本，被外界解读为“放弃治疗”。直到2021年日本官方公布的一份文件才揭示了该项目迟迟无法取得进展的关键原因，原来其第二架原型机在测试过程中一台发动机突㊣然失效，差点机毁人亡，而这个测试的地点刚好就在美国俄勒冈州，因此MRJ并没有拿到FAA认证。

　　更糟糕的是该事故发生时，MRJ的3、4、5架㊣㊣原型机已经下线，美方的态度很明确，因为存在重大安全㊣缺陷，MRJ必须重新“改良”才能继续参加测试。换言之，日本之前生产的前㊣五架MRJ原型机基本算是报废㊣了，它们不能再参FAA认证申请，一切从零开始。而日本方面竟然将这些关键信息隐瞒了数年才公布。2022年初，三菱又透露㊣MRJ的所有试飞在2020年初就因㊣㊣新冠疫情停止了，且在2021年10月已决定将该项目搁置3年。

　　最终，2023年2月7日，日本三菱重工宣布放弃了艰难的客机开㊣发项目。至此，这个累计投入1万亿日元（㊣约合514亿元人民币）的开发费用，6次推迟交付的日本国产喷气式客机项目彻底“流产”。（文章回顾：日本首款国产客机彻底“流产”！因何走㊣到㊣这步？）

　　日本此次希望调用全国工业能力研发氢能源客机，可能是混合㊣动力，可能是氢燃料电池等，无论如何，日本此次重启的项目相对MRJ来说，难度系度陡增。

　　点击此处立即订阅MRJ项目使用的是从美国采购的普惠PW1200G发动机j9，现在他们希望直接研制一款全新、尚未出世的氢动力发动机。要知道，纵观全球氢动力领域腾冲市旅游景点，当属空客和波音公司有一定了解，其中，空客公司氢㊣能源飞机的概念要更领先些，且已经做了很长时间的准备。

　　此次日本重启氢动力客机研制面临诸多不确定性，其一为氢动力新型的发㊣动机是否能够研制出来，是否能走㊣向工程实用化，再往后看，便是是否适用于日本2035年的未来新型民用飞机。

　　新概念+新飞机㊣+新发动机，日本面临巨大挑战的同时，面对的是已经在全球客机领域已占据了绝对主导地位的波音和空客公司，与此同时，中国的商飞也在亚洲的东方崛起，难上加难。若日本氢能源飞机计划遭遇挫折，他们面临的不仅是项目的失败，还将失去10年左右传统飞机发展的光景。

　　《航空知识》主编王亚男认为，传统飞机所应用的动力、解构、航电控制材料基础技术，在新能源飞机的挑战下，仍有充分的存续空间。若仅凭㊣动力全新，就希望能迅速在未来市场上获得稳固地位，而忘记了新产品进入市场初期所要经历的种种磨炼，则很可能会遭遇很多困难。

　　无论如何，日本希望能够摆脱自己“航空㊣零件供应商”的身份，跃居到产业上游，成为产品总成（飞机）的主导者。

　　在㊣MRJ项目失败后，日本提升了难度，直接走向无碳的氢能源。理想很丰㊣满，究竟是否能实现，首先要取决于投入的资源以及征服的决心。祝好运。